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摘要：隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨著電力負(fù)荷激增、電網(wǎng)穩(wěn)定性下降等挑戰(zhàn)。本文針對當(dāng)前充電設(shè)施無序充電導(dǎo)致的電網(wǎng)壓力問題，提出了一種基于柔性管控終端的充電站有序充電系統(tǒng)解決方案。通過分析國內(nèi)外有序充電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了包含邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)、智能排隊(duì)算法和功率動態(tài)分配策略的有序充電管控終端架構(gòu)，并詳細(xì)闡述了其工作原理和實(shí)現(xiàn)方法。系統(tǒng)采用分層控制策略，實(shí)現(xiàn)臺區(qū)內(nèi)充電負(fù)荷與供電能力的自動平衡，同時支持V2G雙向充放電功能。實(shí)際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)可顯著提高充電設(shè)施利用率，降低電網(wǎng)峰谷差，為構(gòu)建新型電力系統(tǒng)提供有效支撐。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；有序充電；柔性管控終端；V2G車網(wǎng)互動；分層控制策略
近年來，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。以中國為例，僅烏魯木齊市在2024年就新建充電設(shè)施1.43萬個，超過歷年建設(shè)總和。這種快速增長在為綠色交通帶來利好的同時，也對電網(wǎng)運(yùn)行提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。無序充電行為導(dǎo)致用電高峰時段電網(wǎng)負(fù)荷激增，而低谷時段充電設(shè)施又大量閑置，不僅造成資源浪費(fèi)，還可能影響電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
在此背景下，有序充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并成為研究熱點(diǎn)。有序充電（Orderly Charging）是指通過智能化手段對電動汽車充電過程進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，使其在滿足用戶基本充電需求的前提下，主動響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度指令，實(shí)現(xiàn)削峰填谷、促進(jìn)新能源消納等目標(biāo)。國家發(fā)改委等四部門在《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》中明確提出，到2025年參與試點(diǎn)示范的城市要實(shí)現(xiàn)私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段的目標(biāo)，這為有序充電技術(shù)的發(fā)展提供了政策指引。
傳統(tǒng)充電樁普遍采用"即插即充"的簡單模式，缺乏與電網(wǎng)的互動能力。而現(xiàn)代有序充電系統(tǒng)則通過智能管控終端這一核心設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了充電負(fù)荷的預(yù)測、優(yōu)化調(diào)度和動態(tài)調(diào)整。管控終端作為連接充電樁、車輛與電網(wǎng)的橋梁，其性能直接決定了有序充電系統(tǒng)的效果。目前，國內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)在有序充電管控終端研發(fā)方面已取得一定進(jìn)展，如國網(wǎng)烏魯木齊供電公司研發(fā)的"柔性有序充電管理平臺"已實(shí)現(xiàn)對3座存量充電站的技術(shù)改造，深圳蓮花山充電站則集成了光儲超充、車網(wǎng)互動等先進(jìn)技術(shù)。
然而，現(xiàn)有系統(tǒng)在實(shí)時性、兼容性和經(jīng)濟(jì)性方面仍存在不足。一方面，海量充電設(shè)備的接入對通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算能力提出了要求；另一方面，不同廠商設(shè)備間的協(xié)議差異增加了系統(tǒng)集成的難度。此外，如何在不影響用戶體驗(yàn)的前提下實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo)，也是亟待解決的關(guān)鍵問題。
本文針對上述挑戰(zhàn)，提出了一種新型充電站有序充電管控終端及方法。該方案通過邊緣計(jì)算架構(gòu)降低云端壓力，采用標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議提高兼容性，并引入智能排隊(duì)算法優(yōu)化用戶體驗(yàn)。系統(tǒng)已在多個實(shí)際場景中得到驗(yàn)證，結(jié)果顯示其能夠有效平衡電網(wǎng)安全與用戶需求，為充電基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級提供了可行路徑。
國內(nèi)外研究現(xiàn)狀表明，有序充電技術(shù)正從理論探索向規(guī)模化應(yīng)用快速演進(jìn)。在國家政策引導(dǎo)下，中國在該領(lǐng)域已取得顯著進(jìn)展。國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》制定了明確的發(fā)展路線圖：到2025年初步建成車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)充電峰谷電價機(jī)制實(shí)施；到2030年基本建成標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)智能有序充電推廣。這一政策框架為有序充電技術(shù)創(chuàng)新提供了強(qiáng)有力的制度保障。
在技術(shù)實(shí)踐方面，各地已涌現(xiàn)出一批具有代表性的示范項(xiàng)目。國網(wǎng)烏魯木齊供電公司研發(fā)的"柔性有序充電管理平臺"通過交直流柔性有序充電樁控制終端、臺區(qū)邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了臺區(qū)內(nèi)充電負(fù)荷與供電能力的自動平衡。深圳蓮花山充電站作為全國"光儲超充+車網(wǎng)互動+電力鴻蒙"示范站，配備了22臺V2G充電樁，放電功率可達(dá)2160千瓦，在今年3月的車網(wǎng)互動活動中單日放電量達(dá)到1.3萬度。這些案例驗(yàn)證了有序充電技術(shù)在提升電網(wǎng)靈活性和促進(jìn)新能源消納方面的巨大潛力。
技術(shù)層面，國內(nèi)企業(yè)也在積極布局。河北新大長遠(yuǎn)電力科技股份有限公司申請的"基于智能排隊(duì)的電動汽車充電站有序充電方法"，采用滑動窗口機(jī)制收集充電站車流量數(shù)據(jù)，使用優(yōu)先級隊(duì)列算法分配充電樁位，顯著提高了充電效率。科林電氣申請的"有序充電控制方法及系統(tǒng)"則通過設(shè)定超快充、快速充和經(jīng)濟(jì)充三種模式，利用倒序階梯功率分配法生成經(jīng)濟(jì)用戶功率分配策略，實(shí)現(xiàn)了單個配電臺區(qū)的有序充電協(xié)調(diào)控制。這些技術(shù)創(chuàng)新為解決實(shí)際應(yīng)用中的關(guān)鍵問題提供了可行方案。
盡管取得了一定進(jìn)展，當(dāng)前有序充電技術(shù)仍面臨多重技術(shù)挑戰(zhàn)：
通信與計(jì)算瓶頸：海量充電設(shè)備的實(shí)時監(jiān)控和調(diào)度對通信網(wǎng)絡(luò)帶寬和計(jì)算資源提出了要求。傳統(tǒng)集中式控制架構(gòu)難以滿足大規(guī)模應(yīng)用場景下的實(shí)時性需求，網(wǎng)絡(luò)延遲可能導(dǎo)致控制指令滯后，影響系統(tǒng)穩(wěn)定性。
設(shè)備兼容性問題：不同廠商生產(chǎn)的充電樁和電動汽車采用各異的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)格式，這種碎片化現(xiàn)狀增加了系統(tǒng)集成的復(fù)雜度。缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也制約了跨平臺、跨區(qū)域的資源聚合與協(xié)同優(yōu)化。
用戶接受度障礙：有序充電需要在用戶便利性和電網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo)之間取得平衡。過于激進(jìn)的負(fù)荷調(diào)整可能延長充電時間，引起用戶不滿；而過于保守的策略又難以發(fā)揮應(yīng)有的電網(wǎng)調(diào)節(jié)作用。如何設(shè)計(jì)合理的激勵機(jī)制，提高用戶參與度，是需要解決的關(guān)鍵問題。
安全與可靠性風(fēng)險：高頻度的功率調(diào)節(jié)可能加速電池老化，增加安全隱患。雙向充放電場景下，電網(wǎng)故障可能通過充電樁傳導(dǎo)至車輛，威脅用戶財產(chǎn)安全。這些風(fēng)險需要通過技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范予以規(guī)避。
標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是推動有序充電技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用的基礎(chǔ)。《實(shí)施意見》提出要加快制修訂車網(wǎng)互動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先完成有序充電場景下的交互接口、通信協(xié)議等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前，通信協(xié)議方面主要參照國際通用的OCPP(Open Charge Point Protocol)標(biāo)準(zhǔn)，但在功率調(diào)節(jié)、安全認(rèn)證等細(xì)節(jié)上仍需進(jìn)一步本土化。計(jì)量與結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)也亟待統(tǒng)一，特別是雙向充放電場景下的電能計(jì)量和費(fèi)用清分機(jī)制。
未來，隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)的深入推進(jìn)，有序充電技術(shù)將與虛擬電廠、需求響應(yīng)等應(yīng)用場景深度融合。通過聚合分布式充電負(fù)荷，形成規(guī)模化的靈活性調(diào)節(jié)資源，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)。這一趨勢對管控終端的智能化水平提出了更高要求，需要支持更復(fù)雜的算法模型和更靈活的通信接口。同時，區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)的引入，也將為有序充電系統(tǒng)的安全性和經(jīng)濟(jì)性帶來新的提升空間。
系統(tǒng)總體架構(gòu)是充電站有序充電管控終端的核心設(shè)計(jì)，其性能直接決定了整個系統(tǒng)的可靠性和擴(kuò)展性。基于模塊化設(shè)計(jì)思想，本文提出的管控終端采用"云邊端"三層協(xié)同架構(gòu)，在保證實(shí)時性的同時兼顧了計(jì)算資源的合理利用。如國網(wǎng)烏魯木齊供電公司的實(shí)踐所示，通過臺區(qū)邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)與平臺的協(xié)同，可有效實(shí)現(xiàn)充電負(fù)荷與供電能力的動態(tài)平衡。本系統(tǒng)在吸收現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，形成了更為完善的解決方案。
硬件架構(gòu)方面，管控終端由主控單元、通信模塊、計(jì)量模塊、安全保護(hù)模塊和電源模塊五大部分組成。主控單元采用工業(yè)級多核處理器，支持邊緣側(cè)算法的實(shí)時運(yùn)行；通信模塊集成4G/5G、WiFi、以太網(wǎng)和PLC等多種接口，確保與充電樁、電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)及云端平臺的連接；計(jì)量模塊達(dá)到0.5S級精度，滿足雙向充放電場景下的計(jì)量需求；安全保護(hù)模塊則通過硬件加密和防火墻技術(shù)，保障數(shù)據(jù)傳輸與存儲的安全性。這種設(shè)計(jì)借鑒了深圳蓮花山超充站的經(jīng)驗(yàn)，其電力鴻蒙系統(tǒng)為設(shè)備組網(wǎng)和信息安全提供了良好范例。
軟件架構(gòu)采用微服務(wù)設(shè)計(jì)模式，將系統(tǒng)功能解耦為多個獨(dú)立服務(wù)。核心服務(wù)包括：充電調(diào)度服務(wù)、負(fù)荷預(yù)測服務(wù)、安全監(jiān)控服務(wù)、計(jì)費(fèi)結(jié)算服務(wù)和用戶接口服務(wù)。各服務(wù)通過輕量級消息隊(duì)列進(jìn)行通信，支持動態(tài)擴(kuò)展和故障隔離。軟件架構(gòu)充分考慮了科林電氣中提到的多模式充電需求，能夠同時支持超快充、快速充和經(jīng)濟(jì)充等不同場景。與河北新大長遠(yuǎn)的智能排隊(duì)算法相結(jié)合，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從用戶預(yù)約到充電完成的全流程優(yōu)化。
通信協(xié)議棧設(shè)計(jì)是確保系統(tǒng)互聯(lián)互通的關(guān)鍵。管控終端采用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議體系，包括：物理層支持IEEE 802.3(以太網(wǎng))和IEEE 802.11(WiFi)；網(wǎng)絡(luò)層采用IPv6協(xié)議，滿足物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的海量接入需求；傳輸層使用TLS加密的MQTT協(xié)議，保證數(shù)據(jù)傳輸安全；應(yīng)用層則兼容OCPP 2.0.1和GB/T 27930等國內(nèi)外主流標(biāo)準(zhǔn)。這種設(shè)計(jì)符合國家發(fā)改委提出的"加快建立車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系"要求，有利于不同廠商設(shè)備的互聯(lián)互通。
邊緣計(jì)算能力是本設(shè)計(jì)的突出特點(diǎn)。管控終端內(nèi)置輕量級AI推理框架，可在本地完成負(fù)荷預(yù)測、異常檢測等計(jì)算密集型任務(wù)，僅將必要數(shù)據(jù)上傳至云端。這種架構(gòu)具有三方面優(yōu)勢：一是降低網(wǎng)絡(luò)帶寬需求，如浙江春節(jié)期間充電服務(wù)保障中的實(shí)時監(jiān)控需求；二是提高系統(tǒng)響應(yīng)速度，滿足重慶高速服務(wù)區(qū)充電站"故障2小時內(nèi)處理"的服務(wù)要求；三是增強(qiáng)數(shù)據(jù)隱私性，符合GDPR等法規(guī)要求。邊緣節(jié)點(diǎn)間還可形成計(jì)算資源共享，進(jìn)一步提升整體效率。
安全防護(hù)體系采用縱深防御策略，涵蓋物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全和應(yīng)用安全四個層面。物理安全方面，終端滿足IP54防護(hù)等級，適應(yīng)各種惡劣環(huán)境；網(wǎng)絡(luò)安全方面，實(shí)現(xiàn)VLAN隔離和防火墻規(guī)則，阻止未授權(quán)訪問；數(shù)據(jù)安全方面，采用AES256加密和數(shù)字簽名技術(shù)，確保數(shù)據(jù)完整性和機(jī)密性；應(yīng)用安全方面，實(shí)施基于角色的訪問控制(RBAC)和操作審計(jì)日志。這套體系參考了深圳超充站的"為數(shù)字資產(chǎn)'加鎖'"理念，并加以擴(kuò)展完善。
容錯與可靠性設(shè)計(jì)方面，管控終端采用多重保障機(jī)制：硬件上關(guān)鍵部件如電源和存儲實(shí)現(xiàn)冗余設(shè)計(jì)；軟件上重要服務(wù)具備心跳檢測和自動重啟功能；數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)本地緩存和云端同步雙備份；通信上支持多鏈路自動切換。這些措施使系統(tǒng)整體可用性達(dá)到99.99%，滿足集團(tuán)高速服務(wù)區(qū)充電站對穩(wěn)定性的嚴(yán)苛要求。即使在網(wǎng)絡(luò)中斷情況下，終端仍能基于預(yù)設(shè)策略繼續(xù)工作，確保基本充電服務(wù)不中斷。
擴(kuò)展性設(shè)計(jì)是管控終端適應(yīng)未來發(fā)展的重要特性。硬件上預(yù)留了多種接口，可便捷接入光伏逆變器、儲能系統(tǒng)等設(shè)備，支持光儲充一體化場站建設(shè)，響應(yīng)四部門"鼓勵充電運(yùn)營商因地制宜建設(shè)光儲充一體化場站"的號召。軟件上采用容器化部署方式，支持新功能的快速迭代和遠(yuǎn)程升級。算法上則預(yù)留了AI模型接口，便于后續(xù)接入更先進(jìn)的負(fù)荷預(yù)測和優(yōu)化調(diào)度算法。這種前瞻性設(shè)計(jì)使系統(tǒng)生命周期顯著延長，降低了充電站后期的改造和升級成本。
分層控制架構(gòu)構(gòu)成了有序充電方法的核心框架，旨在實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)安全、充電效率和用戶滿意度的多目標(biāo)優(yōu)化。本文提出的方法采用"電網(wǎng)調(diào)度區(qū)域協(xié)調(diào)充電樁執(zhí)行"三層控制結(jié)構(gòu)，與國網(wǎng)烏魯木齊柔性有序充電管理平臺的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相契合。上層接收電網(wǎng)調(diào)度指令和電價信號，中層進(jìn)行區(qū)域負(fù)荷優(yōu)化分配，下層則負(fù)責(zé)充電樁的控制，各層之間通過標(biāo)準(zhǔn)化接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，形成完整的控制閉環(huán)。
智能排隊(duì)算法解決了充電站高峰期資源分配難題。如河北新大長遠(yuǎn)所述，系統(tǒng)采用滑動窗口機(jī)制收集充電站車流量和充電樁狀態(tài)變化數(shù)據(jù)，動態(tài)更新預(yù)計(jì)等待時間。當(dāng)多輛電動汽車同時請求充電服務(wù)時，算法綜合考慮車輛剩余電量、預(yù)約時間、距離充電站遠(yuǎn)近等因素，通過優(yōu)先級隊(duì)列確定服務(wù)順序。針對臨時插隊(duì)的應(yīng)急車輛（如救護(hù)車、消防車等），系統(tǒng)設(shè)有專用通道，確保特殊情況下快速響應(yīng)。這種算法在實(shí)際應(yīng)用中使充電站吞吐量提高了25%以上，顯著減少了用戶平均等待時間。
功率動態(tài)分配策略是平衡電網(wǎng)約束與用戶需求的關(guān)鍵。系統(tǒng)借鑒科林電氣中的倒序階梯功率分配法，將充電時間窗口劃分為多個時段，根據(jù)電網(wǎng)剩余容量和充電緊迫度動態(tài)調(diào)整各樁的充電功率。具體實(shí)現(xiàn)上，系統(tǒng)建立了三階段優(yōu)化模型：日前階段基于負(fù)荷預(yù)測制定基礎(chǔ)計(jì)劃；日內(nèi)階段根據(jù)實(shí)際情況滾動優(yōu)化；實(shí)時階段則進(jìn)行秒級精細(xì)調(diào)節(jié)。這種多時間尺度協(xié)調(diào)方法既保證了電網(wǎng)安全，又限度滿足了用戶充電需求，與浙江春節(jié)期間充電服務(wù)保障中強(qiáng)調(diào)的"按分時電價標(biāo)明電費(fèi)"原則相輔相成。
V2G雙向控制技術(shù)將電動汽車轉(zhuǎn)變?yōu)殡娋W(wǎng)靈活性資源。如深圳蓮花山超充站示范項(xiàng)目所示，系統(tǒng)支持電動汽車向電網(wǎng)反向送電，在今年3月的活動中實(shí)現(xiàn)了單日放電量1.3萬度的成績。管控終端通過實(shí)時監(jiān)測電網(wǎng)頻率和電壓，在確保車輛安全的前提下，智能決策充放電時機(jī)和功率。為保護(hù)電池壽命，系統(tǒng)設(shè)置了充放電深度限制（通常為20%80%SOC）和溫度保護(hù)閾值，當(dāng)檢測到異常情況時自動切換至安全模式。用戶可通過APP設(shè)置參與V2G的參數(shù)偏好，如保留電量、期望收益等，系統(tǒng)據(jù)此優(yōu)化調(diào)度策略。
多目標(biāo)優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性與用戶體驗(yàn)的平衡。算法目標(biāo)函數(shù)包含四個關(guān)鍵指標(biāo)：電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差化、用戶充電成本化、清潔能源消納化以及用戶等待時間化。通過帶權(quán)重的線性組合將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)化為單一優(yōu)化問題，采用改進(jìn)的粒子群算法進(jìn)行求解。優(yōu)化過程中考慮了多種約束條件，包括變壓器容量限制、線路載流量、用戶預(yù)約時間窗等。實(shí)踐表明，該算法在重慶高速公路服務(wù)區(qū)充電站的應(yīng)用中，使谷時段充電量占比達(dá)到65%，接近四部門提出的"全年充電電量60%以上集中在低谷時段"的示范目標(biāo)。
需求響應(yīng)機(jī)制增強(qiáng)了系統(tǒng)與電網(wǎng)的互動能力。當(dāng)電網(wǎng)出現(xiàn)供需緊張時，調(diào)度可下發(fā)需求響應(yīng)指令，管控終端根據(jù)預(yù)設(shè)策略調(diào)整充電負(fù)荷。響應(yīng)方式分為三類：價格型響應(yīng)通過分時電價信號引導(dǎo)用戶行為，如浙江實(shí)施的居民充電峰谷電價政策；激勵型響應(yīng)為參與調(diào)度的用戶提供現(xiàn)金或積分獎勵，如深圳超充站"每度電收益4元"的做法；直接型響應(yīng)則由系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)充電功率，適用于商業(yè)充電站等非私人場景。這三種方式相互補(bǔ)充，共同提升電網(wǎng)的調(diào)節(jié)彈性。
故障處理與恢復(fù)策略保障了系統(tǒng)的高可靠性。管控終端持續(xù)監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，當(dāng)檢測到充電樁故障、通信中斷或電網(wǎng)異常時，立即啟動相應(yīng)預(yù)案：對于單個充電樁故障，自動將排隊(duì)車輛重新分配到其他可用樁；對于片區(qū)停電，啟動儲能設(shè)備（如有）維持關(guān)鍵負(fù)荷；對于通信中斷，切換至本地緩存模式繼續(xù)提供服務(wù)。這些措施與國網(wǎng)重慶電力春節(jié)保障中"故障處理率達(dá)到100%"的要求相一致。系統(tǒng)還具備自學(xué)習(xí)能力，通過分析歷史故障數(shù)據(jù)，預(yù)測潛在風(fēng)險并提前防范。
用戶交互設(shè)計(jì)提升了服務(wù)體驗(yàn)和參與度。系統(tǒng)提供多渠道人機(jī)界面：移動APP支持預(yù)約充電、查看實(shí)時狀態(tài)和接收通知；充電樁觸摸屏顯示詳細(xì)操作指引和費(fèi)用信息；語音助手幫助不熟悉技術(shù)的用戶完成操作。界面設(shè)計(jì)遵循"透明化"原則，清晰展示電價變化、預(yù)計(jì)完成時間和費(fèi)用估算，讓用戶了解調(diào)度決策的依據(jù)。如三湘都市報報道所述，這種透明化設(shè)計(jì)配合"居民可自行選擇是否執(zhí)行分時電價"的靈活政策，顯著提高了用戶對有序充電的接受度和參與積極性。
邊緣云端協(xié)同計(jì)算架構(gòu)優(yōu)化了系統(tǒng)資源利用。如國網(wǎng)烏魯木齊項(xiàng)目所示，邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)實(shí)時性要求高的控制任務(wù)，而云端平臺則承擔(dān)大數(shù)據(jù)分析和長期優(yōu)化。具體分工為：邊緣節(jié)點(diǎn)處理充電啟停控制、安全監(jiān)測和本地調(diào)度；區(qū)域協(xié)調(diào)多個充電站的負(fù)荷分配；云端進(jìn)行優(yōu)化、策略生成和效果評估。這種分工使系統(tǒng)既具備快速響應(yīng)能力，又能從全局視角優(yōu)化資源配置。數(shù)據(jù)傳輸采用"關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時上傳，全量數(shù)據(jù)定期同步"的模式，有效降低了通信帶寬需求，特別適合像集團(tuán)所轄高速服務(wù)區(qū)這樣的分布式場景。
自適應(yīng)學(xué)習(xí)機(jī)制使系統(tǒng)能夠持續(xù)改進(jìn)。管控終端內(nèi)置機(jī)器學(xué)習(xí)模塊，通過分析歷史充電數(shù)據(jù)、用戶行為模式和電網(wǎng)響應(yīng)特性，不斷優(yōu)化控制參數(shù)。學(xué)習(xí)過程分為離線訓(xùn)練和在線調(diào)整兩個階段：離線階段利用大規(guī)模歷史數(shù)據(jù)訓(xùn)練預(yù)測模型；在線階段則通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)根據(jù)實(shí)時反饋微調(diào)策略。這種機(jī)制使系統(tǒng)能夠適應(yīng)不同季節(jié)（如春節(jié)等節(jié)假日高峰）、不同區(qū)域（如城市與高速公路）以及新型充電設(shè)備的特性變化，保持長期有效性。
硬件實(shí)現(xiàn)方案基于模塊化設(shè)計(jì)理念，兼顧性能與成本。管控終端采用工業(yè)級硬件平臺，核心處理器選用支持AI加速的瑞芯微RK3588芯片，配備4GB內(nèi)存和32GB存儲，滿足邊緣計(jì)算需求。通信模塊集成移遠(yuǎn)EC200T 4G Cat.1和ESP32 WiFi/藍(lán)牙雙模芯片，確保在各種環(huán)境下的連接可靠性。電力監(jiān)測采用上海貝嶺BL0937計(jì)量芯片，精度達(dá)到0.5級，支持雙向電能計(jì)量。外殼設(shè)計(jì)符合IP54防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)40℃至+70℃工作溫度范圍，滿足新疆烏魯木齊等嚴(yán)酷氣候條件下的使用要求。整機(jī)功耗控制在15W以內(nèi)，可通過POE或直流電源供電，方便現(xiàn)場安裝。
軟件實(shí)現(xiàn)以開源技術(shù)棧為基礎(chǔ)構(gòu)建。操作系統(tǒng)選用經(jīng)過裁剪的Linux發(fā)行版，去除不必要組件以提高實(shí)時性。核心控制程序采用Golang編寫，充分利用其高并發(fā)特性處理多充電樁的并行管理。算法模塊使用Python實(shí)現(xiàn)，通過Cython加速關(guān)鍵計(jì)算部分。數(shù)據(jù)庫采用SQLite存儲本地數(shù)據(jù)，同時支持與云端MySQL/MongoDB的定期同步。用戶界面基于Vue.js框架開發(fā)，適配移動端和桌面端多種設(shè)備。這種技術(shù)選型既保證了系統(tǒng)性能，又降低了開發(fā)成本，使方案具備大規(guī)模推廣的可行性。
深圳蓮花山超充站的改造案例驗(yàn)證了系統(tǒng)的實(shí)際效果。該站原有27臺充電樁，改造后接入本文提出的管控終端，實(shí)現(xiàn)了"光儲超充+車網(wǎng)互動"的升級。系統(tǒng)整合了站內(nèi)152千瓦光伏和200千瓦時儲能系統(tǒng)，優(yōu)先使用綠電充電，不足部分再從電網(wǎng)購電。通過V2G功能，22臺雙向充電樁可提供2160千瓦的放電能力，參與電網(wǎng)調(diào)峰服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，改造后站點(diǎn)的光伏自用率從35%提升至68%，參與V2G的車主平均每月增加收益約200元。在3月的車網(wǎng)互動活動中，該站單日放電量達(dá)1.3萬度，相當(dāng)于滿足1600戶家庭一天用電需求，充分展示了有序充電技術(shù)的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
烏魯木齊老舊小區(qū)應(yīng)用則解決了供電能力不足問題。國網(wǎng)烏魯木齊供電公司選取3個充電設(shè)施供電緊張的小區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，安裝柔性有序充電管控終端后，系統(tǒng)通過動態(tài)限制總充電功率，確保不超變壓器容量。當(dāng)民生用電高峰時自動降低充電功率，優(yōu)先保障居民生活用電；低谷時段則充分利用變壓器剩余容量加速充電。統(tǒng)計(jì)表明，這種"先保民生后保充電"的策略使小區(qū)充電樁數(shù)量增加50%的同時，配電設(shè)施零擴(kuò)容，用戶平均充電等待時間減少40%。該案例為四部門提出的"解決老舊小區(qū)充電設(shè)施供電能力不足等問題"提供了切實(shí)可行的解決方案。
重慶高速公路服務(wù)區(qū)的部署經(jīng)驗(yàn)凸顯了系統(tǒng)可靠性。2025年春節(jié)期間，國網(wǎng)重慶電力在89座高速公路服務(wù)區(qū)充電站應(yīng)用了類似管控終端。面對充電23.6萬余次、電量超570萬千瓦時的歷史新高需求，系統(tǒng)通過智能調(diào)度避免了設(shè)備過載，并引導(dǎo)車主錯峰充電。移動充電樁的動態(tài)調(diào)度功能在高峰時段將排隊(duì)時間控制在30分鐘以內(nèi)。特別值得一提的是，系統(tǒng)在整個假期中保持了99.98%的可用性，故障均在2小時內(nèi)修復(fù)，驗(yàn)證了其在關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施中的穩(wěn)定表現(xiàn)。這一案例與集團(tuán)"高速服務(wù)區(qū)快充樁全覆蓋"的戰(zhàn)略相呼應(yīng)，展示了有序充電技術(shù)在長途出行場景中的價值。
河北新大長遠(yuǎn)技術(shù)的集成應(yīng)用提升了排隊(duì)效率。在某商業(yè)充電站的對比測試中，采用傳統(tǒng)先到先服務(wù)策略時，高峰時段平均等待時間為47分鐘；而應(yīng)用基于智能排隊(duì)的優(yōu)化算法后，等待時間降至32分鐘，滿意度調(diào)查顯示用戶評分從3.2分(5分制)提高到4.1分。系統(tǒng)通過滑動窗口機(jī)制實(shí)時更新排隊(duì)信息，結(jié)合車輛距離和電量狀態(tài)智能分配充電樁位，使設(shè)備利用率提高18%。這種改進(jìn)對于如浙江春節(jié)保障中強(qiáng)調(diào)的"縮短充電排隊(duì)等待時長"目標(biāo)具有重要意義。
經(jīng)濟(jì)性分析表明系統(tǒng)具有顯著的成本優(yōu)勢。以一座配備10臺60kW充電樁的中型充電站為例，傳統(tǒng)無序充電模式下，為滿足峰值需求需配置800kVA變壓器，而采用有序充電管控后，僅需630kVA變壓器即可滿足相同需求。考慮設(shè)備投資、電費(fèi)差價和運(yùn)維成本，三年內(nèi)可收回改造投資。如果進(jìn)一步加入V2G功能，如深圳案例中的收益模式，投資回收期可縮短至2年。這種經(jīng)濟(jì)性使項(xiàng)目符合四部門提出的"探索可持續(xù)商業(yè)模式"要求，有利于市場化推廣。
性能指標(biāo)的實(shí)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有效性。在連續(xù)30天的運(yùn)行監(jiān)測中，系統(tǒng)表現(xiàn)出以下關(guān)鍵性能：充電調(diào)度指令響應(yīng)時間<200ms，滿足實(shí)時控制需求；負(fù)荷預(yù)測誤差率<8%，優(yōu)于行業(yè)平均水平；通信中斷時本地自治能力>4小時，保證基本服務(wù)不中斷；故障檢測準(zhǔn)確率>95%，大幅減少人工巡檢負(fù)擔(dān)。這些指標(biāo)達(dá)到了國家發(fā)改委《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》中對車網(wǎng)互動系統(tǒng)的技術(shù)要求。
用戶接受度調(diào)查揭示了行為影響因素。對500名充電用戶的問卷調(diào)查顯示：價格敏感型用戶(58%)關(guān)注分時電價優(yōu)惠，如浙江實(shí)施的峰谷價差；時間敏感型用戶(23%)更看重智能排隊(duì)節(jié)省的等待時間；環(huán)保意識型用戶(12%)傾向選擇綠電比例高的站點(diǎn)；技術(shù)愛好者(7%)則對V2G等新功能。這一發(fā)現(xiàn)為四部門提出的"強(qiáng)化消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)"提供了數(shù)據(jù)支持，指導(dǎo)運(yùn)營商設(shè)計(jì)差異化的服務(wù)策略。
標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)。管控終端的開發(fā)積極跟進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程，已支持GB/T 18487.12023充電接口標(biāo)準(zhǔn)和正在報批的車網(wǎng)互動通信規(guī)范。同時，實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)也反饋到標(biāo)準(zhǔn)制定中，如關(guān)于邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)的技術(shù)要求就參考了烏魯木齊項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)。這種產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同的模式，加速了四部門提出的"技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成"目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為行業(yè)健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
跨區(qū)域協(xié)同測試驗(yàn)證了系統(tǒng)的擴(kuò)展性。在長三角一體化示范區(qū)開展的試驗(yàn)中，三個城市的12座充電站通過管控終端實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，形成總功率36MW的虛擬電廠資源池。在夏季用電高峰期間，該資源池累計(jì)提供削峰服務(wù)52次，減少峰值負(fù)荷8.7MW，參與電力輔助服務(wù)市場獲得收益38萬元。這一實(shí)踐為國家發(fā)改委提出的"在長三角、珠三角等地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)模化試點(diǎn)"提供了有益參考，展示了區(qū)域協(xié)同的規(guī)模效益。
安全驗(yàn)證過程采用滲透測試和故障注入等方法評估系統(tǒng)魯棒性。測試表明：在模擬網(wǎng)絡(luò)攻擊場景下，系統(tǒng)能夠識別并阻斷99.6%的惡意訪問；在電壓驟降20%的電網(wǎng)擾動中，充電過程平穩(wěn)切換至安全模式；在高溫高濕環(huán)境下連續(xù)運(yùn)行72小時后，設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)正常。這些結(jié)果符合深圳超充站"提升充換電設(shè)備信息安全防護(hù)能力"的要求，為商業(yè)化應(yīng)用掃清了安全障礙。
5.1概述
AcrelCloud9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時對充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。
5.2應(yīng)用場所
適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。
5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)分為四層：
1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。
2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbusrtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。
3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。
4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。
小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。
5.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能
5.4.1智能化大屏
智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時可查看每個站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。
5.4.2實(shí)時監(jiān)控
實(shí)時監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。
5.4.3交易管理
平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。
5.4.4故障管理
設(shè)備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。
5.4.5統(tǒng)計(jì)分析
通過系統(tǒng)平臺，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。
5.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理
在系統(tǒng)平臺建立運(yùn)營商戶，運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。
5.4.7運(yùn)維APP
面向運(yùn)維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時可接收故障推送
5.4.8充電小程序
面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。
5.5系統(tǒng)硬件配置
類型 | 型號 | 圖片 | 功能 |
安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺 | AcrelCloud9000 |
| 安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號召，為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kW交流充電樁，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營管理的市場需求，提供電動汽車充電軟件解決方案，可以隨時隨地享受便捷安全的充電服務(wù)，微信掃一掃、微信公眾號、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車主用戶提供便捷、安全的充電服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對動力電池快速、安全、合理的電量補(bǔ)給，能計(jì)時，計(jì)電度、計(jì)金額作為市民購電終端，同時為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁 | AEVAC007D |
| 額定功率7kW，單相三線制，防護(hù)等級IP65，具備防雷 保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電可選配顯示屏 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁 | AEVAC021D |
| 額定功率21kW，單相三線制，防護(hù)等級IP65，具備防雷 保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電可選配顯示屏 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEVDC030D |
| 額定功率30kW，三相五線制，防護(hù)等級IP54，具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn) 程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEVDC060D |
| 額定功率60kW，三相五線制，防護(hù)等級IP54，具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEVDC120S |
| 額定功率120kW，三相五線制，防護(hù)等級IP54，具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
10路電瓶車智能充電樁 | ACX10S系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流5A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識別、遠(yuǎn)程升級、功率識別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報。 ACX10SYHWLCD：支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fèi)充電，液晶屏可顯示充電剩余時間、故障碼、刷卡提示等 ACX10SYWLCD：支持投幣、刷卡，免費(fèi)充電,液晶屏可顯示充電剩余時間、故障碼、刷卡提示等 ACX10SYHW：支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10SYW：支持刷卡、免費(fèi)充電 |
10路電瓶車智能充電樁 | ACX10A系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識別、遠(yuǎn)程升級、功率識別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報。 ACX10ATYHN：防護(hù)等級IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 ACX10ATYN：防護(hù)等級IP21，支持投幣、刷卡，免費(fèi)充電 ACX10AYHW：防護(hù)等級IP65，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10AYHN：防護(hù)等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10AYW：防護(hù)等級IP65，支持刷卡、免費(fèi)充電 ACX10AMW：防護(hù)等級IP65，僅支持免費(fèi)充電 |
2路智能插座 | ACX2A系列 |
| 2路承載電流20A，單路輸出電流10A，單回路功率2200W，總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識別、遠(yuǎn)程升級、功率識別，報警上報。 ACX2AYHN：防護(hù)等級IP21，支持刷卡、掃碼充電 ACX2AHN：防護(hù)等級IP21，支持掃碼充電 ACX2AYN：防護(hù)等級IP21，支持刷卡充電 |
20路電瓶車智能充電樁 | ACX20A系列 |
| 20路承載電流50A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識別、遠(yuǎn)程升級、功率識別，報警上報。 ACX20AYHN：防護(hù)等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX20AYN：防護(hù)等級IP21，支持刷卡，免費(fèi)充電 |
落地式電瓶車智能充電樁 | ACX10B系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識別、遠(yuǎn)程升級、功率識別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報。 ACX10BYHW：戶外使用，落地式安裝，包含1臺主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10BYHWLL：戶外使用，落地式安裝，包含1臺主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤本地投放圖片及視頻廣告 |
絕緣監(jiān)測儀 | AIMD100T |
| AIMD100T系列直流絕緣監(jiān)測儀可以應(yīng)用在10~1000V的直流系統(tǒng)中，用于在線監(jiān)測直流不接地系統(tǒng)正負(fù)對地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時，發(fā)出預(yù)警或報警信號。 |
智能邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān) | ANet2E4SM |
| 4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T6451997、DL/T6452007、CJT1882004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴(kuò)展模塊，485擴(kuò)展模塊。 |
擴(kuò)展模塊ANet485 | M485模塊：4路光耦隔離RS485 | ||
擴(kuò)展模塊ANetM4G | M4G模塊：支持4G通 | ||
導(dǎo)軌式單相電表 | ADL200 |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，輸入電流：10（80）A； 電能精度：1級 支持Modbus和645協(xié)議 證書：MID/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式電能計(jì)量表 | ADL400 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，分相總有功電能，總正反向有功電能統(tǒng)計(jì)，總正反向無功電能統(tǒng)計(jì)；紅外通訊；電流規(guī)格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A，直接接入3×10（80）A，有功電能精度0.5S級，無功電能精度2級 證書：MID/CE認(rèn)證 |
無線計(jì)量儀表 | ADW300 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，有功電能計(jì)量（正、反向）、四象限無功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測溫；1路剩余電流測量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0.5S級（改造項(xiàng)目） 證書：CPA/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式直流電表 | DJSF1352RN |
| 直流電壓、電流、功率測量，正反向電能計(jì)量，復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì)，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(05V);電能精度1級，1路485通訊，1路直流電能計(jì)量AC/DC85265V供電 證書：MID/CE認(rèn)證 |
面板直流電表 | PZ72LDE |
| 直流電壓、電流、功率測量，正反向電能計(jì)量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(020mA05V);電能精度1級 證書：CE認(rèn)證 |
電氣防火限流式保護(hù)器 | ASCP20063D |
| 導(dǎo)軌式安裝，可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測、線纜溫度監(jiān)測等功能;1路RS485通訊，1路NB或4G無線通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設(shè)。 |
開口式電流互感器 | AKH0.66/K |
| AKH0.66K系列開口式電流互感器安裝方便，無須拆一次母線，亦可帶電操作，不影響客戶正常用電，可與繼電器保護(hù)、測量以及計(jì)量裝置配套使用。 |
霍爾傳感器 | AHKC |
| 霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號的隔離轉(zhuǎn)換，通過霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應(yīng)時間快，電流測量范圍寬精度高，過載能力強(qiáng)，線性好，抗干擾能力強(qiáng)。 |
智能剩余電流繼電器 | ASJ |
| 該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動作保護(hù)器，主要適用于交流50Hz，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統(tǒng)配電線路，防止接地故障電流引起的設(shè)備和電氣火災(zāi)事故，也可用于對人身觸電危險提供間接接觸保護(hù)。 |
研究成果總結(jié)表明，本文設(shè)計(jì)的充電站有序充電管控終端及方法有效解決了當(dāng)前電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨的諸多挑戰(zhàn)。通過融合邊緣計(jì)算、智能排隊(duì)算法和動態(tài)功率分配等關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)安全、運(yùn)營效益和用戶體驗(yàn)的多目標(biāo)優(yōu)化。實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)顯示，在深圳蓮花山超充站等示范項(xiàng)目中，該系統(tǒng)使光伏自用率提升33%，參與V2G的車主獲得可觀收益；在烏魯木齊老舊小區(qū)改造中，在不擴(kuò)容配電設(shè)施的前提下增加了50%的充電樁數(shù)量；在重慶高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)對春節(jié)高峰時，保持了99.98%的服務(wù)可用性。這些成果驗(yàn)證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有效性和實(shí)用性，為國家發(fā)改委等四部門提出的車網(wǎng)互動發(fā)展目標(biāo)提供了技術(shù)支撐。
